易到用车引发思辨:如何用互联网重构汽车产业

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  在2014 GMIC大会上,汽车无疑是一个很大的亮点。从会场外吸引大批观众的特斯拉,到场内数量众多的汽车产业链上的创业者,古老的汽车行业在遇到互联网后开始焕发新的活力。

  这其中,车联网被认为是汽车未来的重要发展趋势之一。互联网企业利用在移动互联网时代的优势,从入口与服务端切入车联网。而福特、上汽集团等传统车企在面对互联网的倒逼时也并未束手就擒。尚处于发展初级阶段的车联网,仍然给双方留有巨大的机会。

  在5月6日下午的GMIC主会场,易到用车CEO周航、腾讯副总裁马喆人、上汽集团旗下车享网CEO夏军,在《商业价值》出版人刘湘明的主持下,围绕车联网展开了一场十分有意思的对谈,包括未来汽车的形态、汽车互联网联结的对象、互联网企业如何看待传统车企以及传统车企如何评价自己。

  未来的汽车形态是什么?

  主持人在开头首先谈到,每个人对于车联网的理解都不同,移动互联网之后汽车变成了实时在线的终端,每个人对于汽车的理解也都不同。

  夏军表示,对于传统车企来说,汽车原来是一个冷冰冰的产品,车企只负责制造,销售交付给车主就可以了。但在互联网时代,汽车不仅是一个能够给用户带来更好汽车生活享受的工具,今后将为车厂在用户和车主之间建立一种连接,为他们提供全程服务的载体。

  周航认为,车联网是一个伪概念,原来的汽车类似于功能手机的功能汽车,未来的汽车应该是智能汽车。就是一个加在四个轮子上的大电脑。未来的汽车连接起来是为了更好地共享,更多的车、车主和需要出行的人联系在一起,然后提供一种汽车共享的新出行方式。未来想用汽车不一定要拥有,或者拥有不全是为了自己。

  马喆人表示,互联网公司提供服务最需要的是用户的时间、用户的眼球。最近一个很好的趋势是,所有这些技术的进步让汽车变得越来越简单、易于驾驶、环境越来越舒适。未来五到十年,汽车将是一个优质的移动环境。车联网将联结什么?

  马喆人认为,车联网是一个似是而非的概念。所有的事情还是要抓住用户的痛点去产生价值,没有价值的车联网永远只是忽悠。值得关注的是,所有东西都要落脚到人,如何让所有的联结对人产生价值。“如果没有人的话其实什么也就没有。”

  周航也持同样观点,当前最重要的联结的还是人和人,就是基于对车的需求联结的是人和人。车、船或者飞机等工具并不重要,重要的是如何帮助人们更好的位移。

  同时,周航认为一定要让车成为可以实时在线的东西,构建车和驾驶者或乘坐者的近场连接,以及通过网络解决车和云端服务之间的联结。未来基于车的应用,应该有一个App Store一样的App Market,产生几千、几万个车载应用。汽车将比手机拥有更大ARPU值,未来想象的空间非常之大。

  夏军站在传统车企的角度表示,车联网可以让传统车企更好地与用户,包括跟车联网本身建立一些联结。这对于用户或者商家都很好,会带来很大的价值。车联网通过全时在线贯穿整个生命周期,让用户的需求跟服务资源更大程度、更高效率做匹配。

  如何看待传统车厂企业?

  周航表示,从去年开始与很多汽车行业的人打交道,经常感觉汽车行业的人非常慢,慢到用户都已经忍受不了,都想自己操刀来做汽车。我们甚至有一个提议了,干脆我们自己来自己做一个汽车。设想一下跳开车厂的影子,五年后、十年后到底应该拥有一台什么样的车。汽车业也是高度集成的行业了,如果有了这样的机会完全有可能试图去做一个未来之车。

  马喆人认为车企是即将醒来的巨人,一旦醒来抽身进入市场动作会非常大,而且是行业变革的主力。互联网公司可能只是其中的“鲶鱼”。“造车的门槛很高 从机建到电池、控制设备,尤其是涉及到安全这一块,门槛是非常高的。车企缺的不是资源和人才,缺的一个思维,当然思维和体制的转变是很缓慢。一旦抽身转过来、自我断臂的话,那么潜力是非常大的,给所有人带来的是更好的平台。”

  夏军表示,汽车厂商看起来门槛很高,有资金、技术、人才上的门槛。但在互联网时代,不能用这种传统思维去判断。现在很多互联网企业市值远远超过传统企业。如果愿意干收购一家企业,马上就可以自己造车。当互联网的创业家们梦想变现实的时候,传统车企就要失去用户了。

  夏军强调,互联网正在对传统车企实行倒逼机制,迫使传统企业在内部的体系、流程上进行快速转变。“传统车企内部在思想、观念上,都比较落后于。其次有很多相应的流程和规范。新产品开发的周期没有一年、两年是拿不下来了,没有几十亿是拿不下来的。如果用这样的一种代价、时间去开发的话,跟现在在互联网时代用户对产品、对体验快速变化的要求,我觉得是跟不上的。”

  互联网如何改变汽车行业?

  车联网概念的提出为整个汽车行业带来了一个显著的变化,原来整个汽车行业以车为中心,行业布局中的很多流程、做事逻辑都是以汽车为中心,互联网企业的进入开始将个人用户变成整个体系的中心。

  夏军表示,整个汽车行业过去在中国经济高速增长环境下借势成长,虽然这几年做的越来越累,但是一直在过好日子。对于终端用户需求的关注,包括最基础、最基本功能性体验需求的满足,还远远不够。

  上汽集团构建车享平台,从线上、线下进行全渠道布局,跟用户建立全程、全时、全线的接触和交流来了解用户的需求。无论从厂家到4S店或者其他后续的服务环节,都会提供相应及时精准的服务。

  马喆人认为,用户对一辆汽车最大的痛点,是在信息时代来临之后如何去操控信息娱乐系统,比如输入很麻烦,数据更新很慢等等。谁能把屏幕做得更人性化、更加易用,即便是电动车也会拥有相当多的粉丝。同时建议强势的车企能够把车载信息娱乐平台做得更加开放、标准化。不仅让规模相对比较大的公司,就是小

不锈钢异型管企业也很容易在上面开发应用,也能够移植到福特、通用、上汽等等。大家做到公平竞争,让最优质的应用来服务用户。

  周航认为把一端做好,解决司机、驾驶员近场连接的环境,已经很费劲。其次是解决车和云端服务的连接。只要有一个环节取得突破性的变化,都将是一个巨大的机会和产业。

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作者: zhaosf

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